物流是国家实体经济的重要有机组成部分，加快解决物流发展不平衡、不充分等问题、推动物流高质量发展，是推进物流产业发展方式转变、实现结构优化和动力转换、促进物流业自身转型升级的必由之路。降低实体经济，特别是制造企业物流成本水平，则是增强实体经济活力的必然选择。在党中央国务院有关深化供给侧结构性改革的重大部署下，增强经济发展内生动力，提升社会经济运行效率已成为经济发展的迫切需要。

当前，中国已经成为全世界范围内名副其实的“物流大国”。2017年，我国社会物流总费用超过12万亿元，是全球最大的物流市场。社会物流总额252.8万亿元，物流需求规模领先。全国货运量达到479亿吨，公路、铁路货运量、港口货物吞吐量多年来居世界第一位。2018年全国快递服务企业业务量累计完成507.1亿件，同比增长26.6%。

今年3月初，24部委联合发布《关于推动物流高质量发展，促进形成强大国内市场的意见》（下称“《意见》”），明确了物流业在促进实体经济加快发展方面具有不可替代的作用。

《意见》指出，物流业是支撑国民经济发展的基础性、战略性、先导性产业，物流的高质量发展，是经济高质量发展的重要基础，也是推动经济高质量发展不可或缺的重要力量。未来，社会各界要继续巩固物流降本增效成果，持续增强物流企业活力，努力提升行业效率效益水平，借力国家相关扶持政策，不断畅通物流全链条的健康平稳运行。物流业发展的贡献，不仅为行业、企业本身创造经济效益与社会效益，更在于支撑和促进区域内各相关产业创造出更多的税收和就业，并有力推动区域经济增长。

根据国家有关部门及相关政策部署，《意见》明确了促进物流行业提速发展的主要方向，分别在建立资源共享的物流公共信息平台、促进现代物流业与制造业深度融合、提升制造业供应链智慧化水平、实施物流智能化改造行动、促进物流供应链创新发展等多个方面重共同发力，同时，创新用地支持政策、加强投融资支持方式创新等措施也将进一步促进物流业整体发展壮大。

依托骨干物流信息平台试点单位，探索市场化机制下物流信息资源整合利用的新模式，畅通物流信息链，加强社会物流活动全程监测预警、实时跟踪查询，并依托行业协会实施全国百家骨干物流园区“互联互通”工程，促进信息匹配、交易撮合、资源协同。

加强生产服务型物流枢纽建设，利用枢纽聚集的大量物流资源，为制造企业提供高效快捷的物流服务，降低制造企业物流成本，提升区域制造企业竞争力，支撑制造业高质量集群化发展。深化实施“互联网+”高效物流和物流降本增效，促进物流业与制造业深度融合创新发展。鼓励物流企业为制造企业量身定做供应链管理库存、“线边物流”、供应链一体化服务等物流解决方案。实施服务型制造示范遴选，支持物流企业开展服务化转型。

鼓励物流和供应链企业开发面向加工制造企业的物流大数据、云计算产品，提高数据服务能力，协助制造企业感知市场变化，增强制造企业对市场需求的捕捉能力、响应能力和敏捷调整能力。鼓励发展以个性化定制、柔性化生产、资源高度共享为特征的虚拟生产、云制造等现代供应链模式，提升全物流链条的价值创造水平。

大力发展数字物流，加强数字物流基础设施建设，推进货、车（船、飞机）、场等物流要素的全面数字化。加强信息化管理系统和云计算、人工智能等信息技术应用，提高物流软件智慧化水平。鼓励货运车辆加装智能设备，加快数字化终端设备的普及应用，实现物流信息采集标准化、处理电子化、交互自动化。

充分发挥物流供应链系统化组织、专业化分工、协同化合作和敏捷化调整的优势，发展独具特色的供应链企业，提高生产、流通资源的配置效率，支持具备条件的物流企业发展“链主型”供应链，将上下游小微企业整合嵌入生产经营过程，强化资源系统整合与优化能力。同时，发展基于现代信息技术的“平台型”供应链，重点解决信息不对称问题，提高资源整体配置效率。

由此可见，传统的物流经营管理模式与以大数据、云平台为基础的现代化互联网技术的深度融合已成为行业发展不可逆转的大趋势，也是政策大力扶持并得到国家高度关注的主导方向。随着近年来物流产业规模的不断增长，有关政策的陆续出台，一大批“平台类”物流企业如雨后春笋，正在深刻影响并改变着行业格局。

（1）专线整合成为趋势

2018年，以德坤、三志、聚盟、卡行天下、天地汇、传化等为代表的多家专线平台均出现整合动作，专线整合已成为主流趋势。随着消费升级与产能过剩，由于缺乏科学的组织规划和业务发展规划，过去相互独立的专线以及不规范的专线联盟在效率和成本上都难以得到真正的提升，导致生存日益艰难。而专线平台通过货源引入、资金支持、运营提升、资本对接等为专线赋能，在保留专线平台原有利益的基础上，还能够提升专线的生存能力。

（2）专线平台对比

根据专线平台的核心逻辑、与专线的关系、合作紧密程度、运营整合情况等四个维度的不同，对五大专线平台企业进行对比如下。

①卡行天下，通过为专线提供场地、系统等基础设施，聚焦于专线入驻，利用自由交易规则，为专线和三方提供一站式发货和承运平台。

②天地汇，以公路港作为切入点，吸引园区入驻，通过整合干线货源，开发整车业务，并提供金融、物业等其他增值服务。

③德坤，采用与当地子公司共同投资成立子公司的模式实现控股专线，并控制所有分拨和干线环节，在改造原有业务的基础上，新增加盟网点，提升货源增量。

④三志，采用释放股权，与当地专线成立子公司，吸引线路加盟，统一三志品牌，并采用直发模式迅速扩张线路。

⑤聚盟，总平台控制二级平台，区域二级平台自建枢纽，引入专线进驻。通过同线整合，实现线路加粗，进一步实现线路下沉，做到点地直发。

从2014年开始，物流市场出现了大量依靠流量驱动的车货匹配平台，行业更新迭代速度较快，按照运输距离的不同，可以把车货匹配平台分为长途、城际、城配三类。(如下图所示)

（1）长途整车平台

长途整车平台，目前行业整合度较高，这类平台前期依靠资本驱动完成用户覆盖，掌握大量个体运力、信息部以及三方，通过搭建信息平台，满足司机与货主的需求，后期通过搭建稳定运力车以及车后市场实现利润。

( 2）城配平台

同城配送是万亿级的蓝海市场，物流行业内的城配平台企业类型多样，各个区域的参与者众多。

服务于C端的典型企业有货拉拉、快狗打车（原58速运），其都以服务C端与小B端的拉货、搬家等即时性、单次需求为主。为扩大市场份额， 2017年8月，快狗打车与Gogovan合并，以此打开B端市场，以期从家庭服务走向更大的物流市场。货拉拉在布局B端的同时，逐渐拉长运输距离，期望从同城配送向区域货运进军。

服务于B端的典型企业有专注于仓配的唯捷城配、凯东源，也有倾向于资源管理的驹马等。该细分市场竞争较为激烈，极低的客单价与非标服务导致企业利润空间非常有限，多数企业在前期通过疯狂的资金补贴来打开市场，没有在市场扩张与企业利润之间寻找到平衡，最终导致过度扩张，企业面临崩盘。

近两年来，同城即时配送收到资本的高度关注。整体来看，即时配送的主流平台可以细分为B2C、C2C两大类型，B2C模式连接商家与消费者，具有服务订单相对集中和固定的特点，知名者众多，如美团、饿了么、盒马等；C2C模式主要是为满足紧急互送需求而产生，随机性更强，附加值更高,如闪送、达达、人人、UU跑腿等。

（3）城际平台

相对而言，城际运输是处于长途与城配的中间业务，该领域参与竞争的企业较少，目前以区域型平台为主，如珠三角的代表平台省省回头车等。对于城际运输行业，在全国范围内依然存在着相当大的市场空白，发展相对之后，行业整合前景十分可观。

仓储是物流的重要组成部分，作为物流环节中的重要节点，仓储是提升物流效率的重要方面。仓储租赁平台是物流地产的下游领域，可分为综合类平台与垂直类平台两大类型。

综合类平台如58同城，虽然享有大量流量端口，但仓储交易只是其中一个细分板块，只做简单的信息撮合，并且平台没有嵌入到交易内部，服务专业性程度较弱。

垂直类平台如库房无忧、易代储等，其区别于二房东模式，提供的服务不再是简单的租赁业务，同时也能为客户特别是中小微客户提供仓储改造、一平米起租、物业等可定制化的服务等。

在物流行业的科技平台企业中，具有代表性的有G7、中交兴路、易流科技、OTMS等。其中，G7与易流科技都是以物流设备（GPS）作为切入点，不同的是，G7的发展偏向于智能挂车、无人驾驶等物流应用方向；而易流科技作为新三板挂牌企业，则专注于车联网相关的未来科技方向。此外，中交兴路是较为纯粹的物流数据平台，依靠北斗系统为企业提供轨迹数据。该领域各家企业的未来发展方向尚不明确，针对不同的商业模式将适当选择不同的发展路径，比如中交兴路，在获得蚂蚁金服7亿元人民币的投资后，未来会向车联网各应用领域进行发力。

国内电商平台种类繁多，如淘宝、京东、唯品会、拼多多、网易考拉等等。该类平台在满足买家与卖家交易需求的同时，为提供物流服务进而催生出相应的物流企业，并逐渐独立成为专业的物流平台。该类企业具有较为明显的先天优势，拥有庞大的上下游客户资源，在提供撮合交易的同时，利用物流配送等服务提升自身附加价值。

目前，面对复杂严峻的国际环境和艰巨繁重的改革、发展及稳定任务，物流行业面临着结构调整、产业优化、降本增效等诸多方面的任务与挑战，但同时，也迎来行业融合信息技术、智慧物流、市场升级等良好的环境与机遇。

今年以来，受到宏观经济下滑、消费需求增速回落、产业结构优化及国际经济环境不确定的众多因素影响，物流强度将出现不同程度的下降，物流市场规模增速或将收窄至经济增速以下，尤其是占主体地位的道路货运业务，在运输结构调整等政策影响下面临巨大压力。

但是，物流市场结构将在不断的调整和发展过程中持续优化，大运量、低附加值的物流市场将持续降低，小批量、高附加值货物的比重将出现大幅增长。与此同时，自动驾驶、无人仓等高新技术的发展，对物流基础设施智能化的要求越来越高，建设互联互通的物流物联网已势在必行。我国存量巨大的物流基础设施目前尚未达到智能化要求，推动传统基础设施的智能化改造将成为未来发展的重中之重。

未来，物流行业的发展方向可以从以下几个方面加以考虑：

一、在今年的中央经济工作会议中，中央将5G、人工智能、工业互联网、物联网高度定义为“新型基础设施建设”，明确提出“加大城际交通、物流、市政基础设施等投资力度”。在《国家物流枢纽布局和建设规划》中，提出以127个城市作为国家物流枢纽，承载城市建设现代化物流运行体系。预计到2019年末，智慧型物流园区、物流物联网络、农村物流、冷链物流等新型物流基础设施将作为稳增长、稳投资的重点领域，其投资规模将实现巨大增长。

二、为了适应多样化、个性化、碎片化等物流市场需求特点，物流企业可深度参与铁路货运的市场化改。2019年，我国铁路计划完成货物发送量33.68亿吨，同比增加2.8亿吨， 到2020年，较2017年增加11亿吨的货运增量行动目标将得到稳步落实。随着《推进运输结构调整三年行动计划（2018－2020年）》的深入实施，铁路货运市场化改革将继续成为运输结构调整的重要助推力。物流企业可以加强与国铁在货运价格、枢纽基地、技术装备、运输组织、数据共享等领域的深度合作，积极创新高铁快递、零担快运、冷链班列、中欧班列等市场化产品的开发与应用。

三、在2018年，物流信息化建设深入推进，国家综合物流信息平台实体化营运，部分地区交通运输、海关、税务、工商等部门积极开展政府物流信息平台建设，20家部委就物流业严重违法失信市场主体及其有关人员实施联合惩戒，物流业信用体系建设步入规范化轨道，货运市场监管向实时监管、视频监管、远程监管、平台监管发展，监管信息透明化程度和监管力度得到加强。未来，实施监管的重点将由以审批为主的事前资质监管转向以信用为主的事中事后监管。随着区块链技术的商业化应用，物流信用记录方式、契约规则将发生根本性改变，物流信用系统、物流金融创新将具有极大的发展前景。

四、推动物流企业结合智能科技，加快推进传统业务流程的数字化改造，是物流业下一步发展面临巨大机遇，在此过程中完成行业出清，实现行业整合，为行业未来的发展壮大铺平道路。通过云计算、大数据、物联网等新型基础设施建设，把物流过程中每个环节的信息转化为数据，并实现其在线化，这只是解决传统物流企业业务数据化的第一步，更为重要的是，按照数字化的要求对业务流程及组织管理体系进行重构，推动全流程的透明化改造，通过智能化技术赋能物流各个环节，从而为实现效率提高和成本降低奠定基础，进而实现全行业的数据业务化。

五、作为生产性服务业的重要组成部分，物流业在提升制造业核心竞争力方面具有不可替代的重要作用，物流业与制造业深度联动也将进一步融合发展。对于物流企业而言，竞争力的关键转变为能够输出实现上下游供应链一体化的解决方案，实现制造、流通和消费的无缝衔接。

六、随着新型信息技术的广泛应用，物流管理理念已发生根本性的转变，由原先的重资产管理向以轻资产形态管理重资产为导向，这必将推动物流业的跨界融合与动态化演进。在2018年，物联网和大数据在物流领域中的应用潜力已经得到较大程度的验证，随着人工智能和区块链技术在物流领域应用的爆发，信息技术对物流业的支持也逐步由问题解决型向方案设计型过渡，新兴技术不仅给物流业带来信息收集、精准匹配及产业链整合的机会，同时也扮演着流量端口和精准营销端口的双重角色。新零售的变革带来线上线下的进一步融合落地，这在推动智慧物流加速前进的同时，也对物流效率和体验提出了新要求。

总体来看，物流行业作为传统产业之一，在过去相当长的一段时间内扮演着基础性功能提供者的角色，在“互联网+”的时代浪潮中，这一传统产业随着诸多高新信息技术的渗透与介入，在试探性融合的发展过程中，逐步摸索出适应各个分支领域精准发展的业务模式，不同类型的企业、不同模式的业务在不同的细分行业环境之下高度交错整合，拥有强大资源禀赋、雄厚资本实力、先进技术优势的企业必将在大浪淘沙中成为时代的弄潮儿，为推动中国物流产业的进一步做大做强提供动力。