乘用车下细分为基本型乘用车（轿车）、多用途车（MPV）、运动型多用途车（SUV）、专用乘用车和交叉型乘用车。又由于SUV和轿车占据乘用车市场总量83.7%以上，生活中将乘用车简化理解为家庭用汽车，无论是数据上还是习惯上，乘用车均被看做汽车工业中的核心部门。
图3：狭义乘用车指家庭汽车
2、中国是世界上最大的乘用车市场
根据国际汽车制造商协会数据，2017年全球乘用车市场销量合计7085万辆，中国（以下均指大陆）乘用车市场目前占世界市场的35%，为第一大市场；欧洲市场占比22%，为第二大市场；美国市场（附带加拿大）占比22%；为第三大市场；日本、印度、巴西分别占有6%、5%、3%的份额。
图4：中国是全球最大的乘用车市场
全球最大的乘用车市场在过去12个月处于下降通道，其中有10个月处于负增长且到目前为止未见企稳迹象，对于整个乘用车行业乃至汽车工业的冲击不言而喻，一些既定的行业游戏规则需要重新测评。
3、国产品牌仍需努力
国产汽车工业先天不足，后天发展缓慢，在外资与合资品牌挤压下生存空间日渐缩小。轿车方面，2018年轿车销量前十合资品牌占据9席，自助品牌仅帝豪一款车型入围，合资品牌在轿车领域占据绝对优势；SUV方面，自主品牌前十占据5席，哈弗H6销量仍居第一，但自主品牌总体优势有所削弱。行业寒冬到来之际，留给国产品牌的时间已经不多了。
图5-6：轿车与SUV品牌销量前十
三、多种方案应对寒冬
1、车企渠道应尽快消化库存
销量的大幅下滑，库存首先承压。乘用车生产商对库存的控制较为敏感，而渠道商则稍显不足，2018年全年厂家库存下降17.0万辆，但渠道库存增加25.6万辆，预计库存成本压力将在2019年全面反馈。
表1：库存情况
2、加大政策力度
汽车行业是国民经济重要的部门，不仅吸纳有大量的就业，也消耗大量的基础自然资源与工业原材料，是工业企业中利润最大的行业。维持汽车工业的稳定不仅有益于工业生产与经济稳定，也是政府层面需要重视的民生与社会问题。
